国航巴拿马航道央寻求伸发美国片断航司间争议

时间:2019-03-06 14:39   编辑:

  2018年2月5日,美国提交畅通部公示国航央寻求北边京-休斯顿-巴拿马航道的央寻求。国航在央寻求中体即兴央寻求该航道的运营时间不短于1年。国航方案在2018年3月29日守陈旧该航道,该航道运营初期方案每周2班(周五、七),运用机型为B777-300ER,到来归程航班号区别为CA995/CA996。详见:国航向美方央寻求北边京-休斯顿-巴拿马航道。

  包近日到美国片断航空公司、城城区别表臻了关于国航央寻求该航道的不雅概念。

  2018年2月14日,美国航空体即兴僵持其在2017年1月30日顶持国航在北边京-休斯顿航道避免去任命权续期(for Renewal of Exemption Authority)。2017年1月30日,美国航空首要因难以得到中国首要机场的时辰(认为中美两国接运人得到不符错误等的时间),而顶持国航该航道续期。

  2018年2月20日,捷蓝航空体即兴顶持国航第五航权航道。同时捷蓝航空将矛头指向臻美航空、美国航空和美联航,捷蓝航空认为上述公司顶持绽空协议并在限度局限与上述公司没拥有拥有商联绕的片断接运人。

  捷蓝航空在顶持国航的文件中皓白体即兴异样顶持卡塔尔航空及其他航空公司却以行使适宜美国国际航空协议的第五航权。

  捷蓝航空在央寻求文件中同时指出产,当被讯问到近日到中国的航空公司能否得到补养助时,美联航尽裁剪回恢复“我不知道”,并宣示“他们不容许做飞行[第五航权航班]”。捷蓝航空指出产,当壹个不是叁父亲全球结盟成员之壹的中东方航空公司央寻求扣儿瓦克-雅典第五航权航班时,美联航虽不在扣儿瓦克-雅典运营,但却体即兴出产对该航道的关怀与反抗。在美联航运营的休斯顿-巴拿马航道上,当其同伙国航央寻求该航道第五航权后,美联航却体即兴沉默。

  捷蓝航空体即兴中国国拥有航空公司不该与其他国度国拥有航空公司区佩对待。捷蓝航空文件中体即兴美联航本身被普遍认为是中国补养助的讨巧者。近日到剩意到壹位华尔街航空公司的剖析师体即兴:“美联航违反掉落外面边内阁的搀扶栽,为多内中国二线城市供效力动。”拥有人铰测,壹旦停顿补养助,美联航将停飞二线城市赴美航道。捷蓝航空认为不该为中东方叁家国拥有航空公司创制不一的规范。

  笔者认为捷蓝航空干为低本钱航空并无洲际航道,如此表臻诉寻求,首要源于其与卡塔尔航空的合干。捷蓝航空与卡塔尔航空在捷蓝航空在扣儿条约肯尼迪机场、波士顿机场的多条航道上实施代码共享。借此雕刻间,捷蓝航空表臻了其对卡塔尔航空的顶持。

  2018年2月20日,休斯顿城对国航央寻求该航道体即兴顶持。休斯顿在文件中指出产估计对国航北边京到休斯顿效力动的经济影响将在1.05亿美元到1.81亿美元之间。休斯顿指出产2016年休斯顿和巴拿马之间的空运贸善价为200万美元。休斯顿认为该航道将增强大休斯敦全球航道网绕的竞赛力。

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